随着新能源车辆的渗透率不断增加，该行业已经从市场领导的发展政策指南中转移到了自我发展的能力。最近，工业和信息技术部宣布了审查销毁和审查补贴资金的最终结果，以在2016 - 2020年促进和应用新的能源汽车以及2021 - 2022年期间补贴基金的预先分配。根据公开宣布，从2016年到2020年，新的能源汽车的前进和应用总补贴为16.54亿元人民币。 2021 - 2022年2021 - 2022年的预订补贴量为1.68亿元，与以前的高峰期相比，2017年和2018年的9.17亿元和4.05亿元的数量下降了，Shaanxi，Shanzhen和Shanghai收到的补贴相当高，全部超过3000亿YUAN。这些地区也是在过去的两年中，新的能源车辆生产最高。在业务层面上，比德是最大的受益人，以及位于Shaanxi和深圳的两家公司分别获得了RMB补贴3791万和355.6万元。特斯拉（上海）有限公司在后面紧随其后，并获得了3015万元人民币。值得注意的是，传统的汽车公司仍然占主导地位，诸如Faw-Volkswagen和Saic Volkswagen之类的综合汽车风险公司也获得了数百万元的补贴；相比之下，在新的汽车制造力量中，只有跳跃者出现在次数列表中，这表明新的默卡德促销员能量工具仍然由传统汽车公司主导。回顾先前发布的“对灭绝和评估的初步审查和评估，以促进和应用2016 - 2020年的新能量汽车”，许多汽车公司收到的补贴资金是红色的与施用量相比，us量最大减少了近1.4亿元。在过去的五年中，国内汽车公司申请促进75,814辆新的能源车，但最终批准的数字仅为54,089；申请的灭绝资金总额近29.3亿元人民币，灭绝的补贴资金数量约为20.7亿元人民币，近8.6亿元人民币中的两个差异。扣除额的主要原因是与车辆相关的证书不符合要求，并且在必要时未能上传车辆操作数据。该数据系列表明，补贴策略正在以更准确和标准的方向发展，评估标准变得更加困难。同时，它还反映了政府补贴中新能源汽车行业的当前希望正在逐渐下降，并且其自身在开发人员中的技能该行业的势力正在增加。