红海是与欧洲，亚洲和非洲联系起来的主要全球贸易动脉，受到地缘政治大火的影响，其运输风险已从偶尔发生的事件变为严酷的“新正常”。 8月28日，也门首都萨那（Sanaa）的以色列国防军空袭准确地袭击了胡塞（Houthi）官员的聚会区。以色列总理内塔尼亚胡亲自下令，并宣布这是“彻底破坏霍蒂部队的开始”。三天后，胡塞领导人阿卜杜勒·马利克·霍西（Abdul Malik Houthi）对军事袭击和运输封锁的兴起做出了回应，以撕毁“临时危机”的伪装。这不仅是战争的传播，而且是寻求Soulthat Sandcastle的问题，还是可以承受暴风雨的铁墙？ Houti报复性声明已将将红海发送到深渊的风险，并随着货物的增加和交付延误的延迟。我们目睹了全球支持的结构性重塑Ly Chains，由“ DE Globalization”的反流驱动的地缘政治。那些货运的人不可避免地会被删除。这不是警报，而是业务的严厉现实。企业应从被动的“生存模式”中醒来，积极地拥抱“韧性”思维，并内化主要竞争的风险管理，否则等待它们的是市场共享的崩溃和商业帝国的崩溃。面对红海的雨子弹，在非洲的好望角旋转了好望角已经成为大多数航运公司的无助举措，但这并不意味着一条平稳的道路。这种“危害 - 天然马拉松”不仅是时间和密集的劳动，而且是经济繁重的帐户。根据最新的运输数据，亚太路线的平均旅行将增加近6,000海里，到达好望角，导致了7至15个运输日。我T几乎是对需要很高程序的商品的致命打击，例如新鲜食品，时尚的快速移动消费品或高科技零件。成本的晋升同样乏味。燃油消耗增长了20％至30％，一系列隐藏的成本，例如租赁租金，船员薪水和PO服务费也将增加。例如，美国总统国家安全的助理迈克尔·沃尔茨（Michael Waltz）透露，在红海情况恶化后，四分之三的船只悬挂着美国国旗，被迫转移好希望的斗篷，货运率沉没了。对于拖鞋，它直接转化为更高的提取成本和更长的资本周转周期。