中国促进国际贸易委员会汽车行业委员会主席，中国商会汽车行业商会主席，他在2025年中国中国汽车重庆论坛上说：“不要将反转环境带到国外。”这句话对当前的价格战和中国车辆行业的国外郊游发出了警报。在过去的两年中，汽车市场的战争价格加剧了。根据Wang Xia提到的数据，2024年降低了200多个模型，而60多个型号在2025年的前四个月中加入了降价。在短短一个月内，降低价格超过30,000元的型号已重新展示了市场。同时，该行业利润率的平均收入低于4％。 Wang Xia认为，中度降价是市场中的一部分法规，但战争的非战价将压缩公司的保证金收入D最终会影响用户产品的质量和体验。他提醒我们，当前流行的低价交换方法不仅损害了该行业的生态，而且破坏了中国品牌在国际市场上建立的最初信心。相比之下，现代技术仍然是该行业推动的推动力，但是实施新技术的安全风险也已经开始出现。诸如电池射击和自动驾驶事故之类的案件暴露了一些公司在商业压力下取得短期成功并忽略了主要安全保证。关于解决方案，王夏建议注意伊斯特结构的RUK，也就是说，通过整合和重组来提高行业效率的提高。 GAC提出了一个“大型研发系统”，例如Zekrch和Lynk＆Co等多个大型组中已经出现了这个过程，例如他还说：“他还说，不同类型的整合将以相同的方式进行，包括传统的燃油汽车公司与新能源公司之间的辅助整合以及对残疾国际汽车公司的资本干预。这种整合不会削弱中国车辆行业的整体竞争此外，政府建议提供机构级别的指南，以加快拆除车辆公司的机制，监管当地汽车公司的地方政府的保护，并制定开放式，公平的整合，收购和整合政策，以创造条件，以使中国车辆降临“增加竞争范围”的阶段。在减缓需求，快速技术演变和出口冲动的多重压力下，行业的维护，全球化的道路和潜在的竞争结构会受到系统的重塑。如何从工业发展法开始。