2025年7月24日，在俄罗斯的阿穆尔县（Amur县），安加拉航空公司AN-24乘客飞机以49人的生命坠入深处，没有人幸存。飞机在Khabarovsk-Blagoveshchenskensk-Tyra路线上飞行，在第一次降落在Tenda机场后，继续飞行，然后从雷达消失了。最初的调查表明天气恶劣，可见性低和机组人员的操作错误，但没有排除飞机故障和人类侵犯的可能性。更颤抖的是，这项24已经服务了近半个世纪，其公司在短短两个月内就经营了第二次类似事故。这甚至暴露于员工工资的丑闻以及对安全和运输的担忧。这场悲剧不仅是生命的崩溃，而且是对全球航空安全机制的警告。该事件显示了航空安全机制的滞后和破坏。我们不仅喜欢投资后调查，而且应该开发一个具有兴趣和干预措施的前瞻性警告。它需要从四个基本维度重塑：强迫退休旧飞机，可预测的维护，身体飞行员和心理管理以及严格的决策。旧飞机的强制退休系统应该是不可衡量的红线。 AN-24撞车事故已有50年的历史。尽管Airwortiness证书已于2036年扩大，但长期以来，它已超过了全球航空飞机的平均使用寿命。 NG Airwortiness的证书应该是安全的保证，但是在某些情况下，它们成为“ talisman扩大生活”。尽管国际民航组织尚未设定统一的强制性退休期，但国家通常会根据飞行时间，起飞和着陆和年龄进行全面评估。但是，当经济压力超过安全性时，扩大空气经历将成为危险的事务。联邦快递（FedEx由于紧急着陆，夏威夷的LD波音737在夏威夷的飞机发货也竞标在蓝天上。所有这些案件都表明，受管制的退休系统必须设定最长的数年，并供应“维持病态服务”。特别是在俄罗斯目前的国际罚款和对新飞机和零件的机会有限的情况下，国家一级应调解和实施退休标准，而不是让旧车队在空中“裸体”。