今年1月，美国阿拉斯加基地的F-35A战斗机坠入训练。七个月后，美国释放。事故调查报告的空军，宣布了事故的原因。在维护过程中，将地面船员注入液压油中，导致起落架缓冲柱，并且在包装期间，前着陆齿轮无法正常折叠。这不是致命的问题，但是F-35控制设计存在缺陷。当飞行员试图返回地面时，飞机计算机被错误地认为它已经消失并自动进入着陆控制法，这最终导致了飞机的控制和撞车，而飞行员被迫拒绝和逃脱。调查表明，液压油桶含量是维持装有三分之一水的飞机，这表明第355架战斗机中队在维护方法中犯了重大错误，并记录了保存液压油桶的保存。转弯后在F-35A之外，由于液压油的污染和冻结，前着陆齿轮正常撤退，并且前飞行员机构也冻结了。在发现问题后，飞行员准备好轻松地进行，但是由于主要起落架不能完全掉落，因此飞行员旋转并等待50分钟。与洛克希德·马丁（Lockheed Martin）的工程师讨论后，土地工作人员仍然找不到解决方案。然后，飞机对两个触地得分进行了回流，并试图右前起落架。但是，由于液压油受到污染和额外的低温，机械设备可以使两个主要起落架齿轮中的液压机器冻结。在第二次达阵和重新飞行之后，所有带有轮胎的有效传感器由于未完全扩展而使飞机错误地到达。控制控制系统自动切换到着陆控制法，导致飞机仍在空中失去控制并最终崩溃。幸运的是，飞行员略有伤害，但事故在美国空军造成了近1.6亿美元。在日常实践中，F-35A充当“红色空军”的虚构敌人。尽管事故的主要原因是土地维护问题，但调查报告发现，飞行员和中队在处理事故方面也有不正确的方面。该报告建议参考洛克希德·马丁（Lockheed Martin）的维护维护，其中WOW传感器问题可能导致飞机控制问题，建议以计划的方式停止着陆或执行受控弹射，而不是返回地面进行第二次达阵。自今年年初以来，由于事故，美国军方失去了两次F-35战斗机。但是，美军继续大量接收F-35战斗机。佛罗里达国民警卫队的第125战斗机联队最近获得了第500届F-35A美国战斗机。陆军取代以前的F-15C/D“ Eagle”战斗机。